这是场境中的跨界豪赌。

作 者 | 海运仓

责 编 | 陈   楚

出 品 | 汽车 K 线

面对不断恶化的汽车供需矛盾和巨大压力，汽车 4S 店决定不坐着等死。

正在举办的成都车展已经变成展销会，销售顾问和直播小姐姐成为媒体日的主角。

而如果你走进北京朝阳区波士瑞达奔驰 4S 店，迎面而来的可能不再是西装革履的销售顾问。

身着大圣装扮的机器人"火力全开"，段"扭扭舞"引得众人欢笑；切换武模式后，招式身手矫健，侧踢的压迫感让人连连后退。比个心、握个手，机器人与观众互动，情绪价值拉满。

这不是科技展，而是汽车 4S 店的日常。小鹏集团总部的汽车展厅，甚至早就开始训练人形机器人作为接待讲解，谁能保证未来这些机器人不会成为商品？

2026 年，越来越多的汽车经销商开始将机器人请进展厅——不只是作为招揽客流的气氛组，而是作为真正的商品进行展示、销售和租赁。

《汽车 K 线》发现，从北京到南京，从奔驰到大众，场汽车 4S 店机器人的跨界实验正在全国铺开。可这究竟是汽车经销商境中的自救探索，还是条可持续的新赛道？

那么，中升控股、永达集团、股份、美东汽车、和谐汽车等上市经销商集团，又将会如何抉择。

要理解这场跨界实验，须先看清汽车经销商正在经历的"寒冬"。

新消息显示，2026 上半年，百得利控股预计归母净亏损不过 1.05 亿元，2025 年同期为盈利 7100 万元。

该公司表示，主要原因是受宏观经济及市场情绪低迷影响，汽车销售收益减少，进步致毛利及毛利率下降。

8 月 25 日，正通汽车（01728.HK）也因为相同原因发布业绩盈警，预期截至 2026 年 6 月 30 日止 6 个月录得的中期净亏损，较经重述 2025 年比较数字增加约 17。

汽车流通协会报告显示，2025 年国内全年有接近 5000 4S 店关停、并转，退出原有授权体系，平均每天十余门店结束代理业务。

过去 5 年，累计已有近 1.5 万 4S 店退网。2026 年上半年，全行业授权经销商关停门店约 1800 ，平均每天关停 10 ，数据触目惊心。

盈利是成为种奢望。2025 年全年实现盈利的经销商仅占 23.5，亏损比例达 55.7。

81.9 的经销商面临新车价格倒挂，新车销售毛利率跌至 -25.5，单车平均亏损 2 万 ~3 万元。

豪华车经销商亏得惨。保时捷部分门店辆车平均亏损 7 万 ~8 万元，捷豹部分国产车型亏损达 10 万元，路虎某车型是价格直接膝盖斩，跌破 20 万元。

曾经的汽车流通行业巨头，也纷纷倒下。原"宇宙大汽车经销商集团"——广汇汽车，时期拥有 700 网点、年营收近 1700 亿元，于 2024 年退市，到 2026 年其 700 网点基本退出新车销售。庞大集团，曾经的" 4S 店之"，2023 年退市。

2026 年百强 13 名的欧龙集团陷泥潭，多门店人去楼空；期拥有 60 多 4S 店的汇京集团，多地门店因资金链断裂闭店。

价格战、主机厂压库、金融返佣率从 15 骤降至 5、消费者购车行为线上化，多重压力不断叠加。

正如波士集团机器人运营管理部总经理韩云飞所说："汽车行业竞争激烈驻马店保温护角专用胶，很多汽车经销商面对的是走量不挣钱的模式。"

在《汽车 K 线》看来，车不赚钱，甚至得越多亏得越多，在这样的境中，经销商须找到新的活路。

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其实，机器人的到来，初并非作为商品，而是作为员工，以降本为目的。

早在 2024 年 7 月，智元机器人旗下的远征 A2 就已在上海浦东新区的永达汽车 4S 店上岗，成为日常在岗的"实习销售"，负责展厅讲解、车型介绍等工作。

2025 年上海车展上，远征 A2 亮相上汽荣威、北汽、长安等车企展台，富未来感的外观和创新的交互服务体验引发关注。

然而，真正将机器人从"员工"变成"商品"的转折点，发生在 2026 年 3 月 3 日。这天，全球个以"双 4S 融模式"造的机器人体验店——机械伊甸，在北京朝阳波士瑞达奔驰 4S 店内正式启动。

500 平米的机器人展厅里，搭载多模态感知法的陪伴机器人能捕捉人类情感信号；配备精度机械臂的机器人在山水丛林中弹奏音乐；融仿生步态技术的四足机器人在模拟生态场景中自如穿梭。

该店产品来自宇树、优选、商汤科技、乐森等多厂商，价格从几千元到几十万元不等。

试营业期间，在没有投入任何流量的情况下，进店客流环比提升 15，客户停留时间从 20 多分钟延长至 50 分钟到个小时，客户满意度显著提升。

机械伊甸的成功，仿佛开了扇门。

《汽车 K 线》发现，机械伊甸之后，多的经销商集团开始跟进。

北汽鹏龙行走的是"全链路生态作"路线。2026 年 6 月，鹏龙行与银河通用机器人签署战略作协议。

鹏龙行拥有覆盖全国近百直营网点、5000 余名业服务人员以及百万净值客户资源。

按照规划，这些网点将成为人形机器人展示、体验、交付、运维、售后培训的全国线下枢纽。对银河通用而言，依托鹏龙现成的渠道基建，可以跳过漫长的网点铺设周期，pvc管道管件胶快速实现商用机器人规模化场景落地。

朗驰集团则在南京落子。2026 年 4 月，朗驰集团与智元 & 火花机器人达成战略作，在晓庄汽车园腾出 400 平米，造江苏省"汽车 4S 店 + 智能机器人 4S 店"双 4S 融门店。

走进展厅，身米七左右的机器人远征热情挥手："您好，欢迎来到朗驰集团汽 - 大众。"它不紧不慢地介绍展厅，遇到顾客感兴趣的车型便停下脚步，将参数、配置、对比项项讲得清清楚楚。位参观者说，"就像个懂车的朋友在跟你聊天。"

波士集团则进步化布局。2026 年 7 月，波士集团成为优选京津冀仿生人形机器人官授权作伙伴，全权承接仿生人形机器人优世界 U1 的体验、交付、维保等全链条服务。

优世界 U1 售价从 11.98 万元到 99 万元不等，截至 6 月底线上线下全渠道订单已累计突破 13361 台。

此外，永达汽车早在 2024 年就布局了战略板块——永达机器人项目，成为业内个以业团队加资产投入耕该域的经销商集团。

奇瑞旗下的墨甲机器人已在其 4S 店网络内部署应用，2025 年生产了 1300 多台人形机器人和机器狗，销往 30 多个国和地区。

从北京到南京，从奔驰到大众，从展示体验到正式销售，这股潮流正在加速。

《汽车 K 线》认为，这场跨界，本质上是两个陷入困境的产业相互寻找出路。

对汽车经销商而言，机器人带来了三样东西——客流、停留时间和新收入。传统 4S 店面临客流下滑、服务同质化、用户停留时间短的核心困境。

而机器人这种新奇事物，恰好能有吸引对科技感兴趣的价值客户进店，让"等车、等手续的时间被场即兴表演填满"。

重要的是，它为门店开辟了传统车之外的盈利空间——售租体、维保服务、场景解决案。

对机器人产业而言，4S 店提供了梦寐以求的落地场景。长期以来，机器人行业始终存在供需错位的矛盾：不少科创企业手握过硬技术，却缺少触达市场的有渠道，不得不辗转各类展会介产品，技术成果卡在了从实验室走向真实场景的"临门脚"。

而汽车 4S 店拥有现成的展厅、业的销售服务人员、的客户群体——汽车客户与机器人目标用户度重，都是具有定消费能力且对科技感兴趣的人群。

两者作能快速进，核心是双都看到了彼此的痛点和互补。这是场各取所需的双向奔赴。

然而，火热的现象背后，冷峻的现实不容忽视。

正如些观察者指出的，当前的机器人像"机器人"而非" AI 机器人"。它们运动控制（"小脑"）很强，但理解、决策、交互的"大脑"能力仍然有限。

宇树科技 CEO 兴兴也坦承，当下具身智能行业整体仍处在发展早期。人形机器人已经积累了足够多的发布会、和概念样机，"接下来的压力来自制造致、场景适配、运维成本和持续工作能力"。

机器人的稳定和实用仍需持续优化。在"大脑"真正成熟之前，目前的销售模式本质仍是硬件销售和租赁，难以提供附加值的智能服务。

另面，目前机械伊甸的主要盈利模式是万元以下消费产品的销售与设备租赁，租赁客户涵盖开业庆典、会展服务、晚会、学校等。

虽然桌面机器人每天都有销售订单，每月有 10~15 场活动订单，但单纯依靠硬件销售很难实现可持续运营。

有分析指出，如果只把目光盯在设备售的短期收益上，"忽视需求对接、技术服务、市场培育的核心职能，机器人 4S 店就会丢掉核心的价值"。

何况，上游供应商往往要求全款采购，对经销商的现金流是巨大考验。

所以，从 4S 店到机器人 4S 店，汽车经销商们正在用车的重资产模式去赌个尚未成熟的科技未来。

《汽车 K 线》相信，这条路能否走通，取决于三个变量：机器人"大脑"技术的成熟速度、市场对价机器人的接受速度及经销商自身能否熬过漫长的市场培育期。

2026 年 8 月，宇树科技作为"人形机器人股"在科创板上市，发行市值达 609.93 亿元。资本的盛宴让人振奋，但也有人提醒：这是发令枪，不是终点的欢呼。

同月，江苏建湖的机器人 4S 店里，1600 平米的展厅陈列着 73 个、1100 余件产品。机器人齐舞、陪伴机器狗互动、炒菜机器人上岗演示，各具特的应用场景，让人对未来充满遐想。

与此同时，全国仍在以每天 10 的速度关闭着 4S 店。

汽车经销商机器人，是场境中的跨界豪赌，它巧妙地利用了现有场地和客群来引流，但要将其发展为可靠的"二增长曲线"，还须跨越技术成熟度、市场接受度和商业模式可持续这三道墙。

正如有评论指出，机器人 4S 店是门好生意，但不只是门生意。它不仅关乎经销商的生存，关乎个新兴产业如何从实验室走向千万户。

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汽车经销商的冬天很冷。有人在等待春天，有人在寻找柴火。而聪明的人，正在试着重新定义" 4S 店"的含义。

文字为【汽车 K 线】原创，内容参考素材源自上市公司公告和行业公开信息（相关公司和机构应有义务对其真实负责）；部分图片来源于网络，版权归原作者所有。

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